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贝雷片在作为承重梁的时候需要注意什么

发布时间:2018.03.27     浏览次数:     新闻来源:
主梁结构形式采用三排单层加强型贝雷片做承重梁,跨河墩基础采用双排钢管桩。每排5根,每根钢管桩采用φ370mm(δ=7mm),打入深度为3米。 钢管桩顶部横梁为2根4.5m长 [25a槽钢进行架设,桥面系采用在贝雷片主梁上布满[16a槽钢,间距为5cm的横向分配梁。桥面采用6mm厚防滑钢板布设在横向分配梁上,板宽75cm,间距1.0m。结构构造  几何特性 允许内力  W(cm3)  I(cm4) 弯矩(KN/m) 剪力(KN) 不加强三排单层 10735.6 751491.6 2246.4 698.9 加强型三排单层  23097.4  1732303.2  4809.4
698.9  2  设计荷载 自重荷载统计    部位 型钢类型 恒载 便桥面层 6mm厚钢板 2.1KN/m 横向分配梁 [16a 3.7KN/m 纵向主梁 32I型贝雷梁  6.0 KN/m 桩顶分配主梁  2[25a  0.19KN/m钢便桥每跨为15米,现将钢便桥简化为3跨即可考虑全所有荷载工况,汽车荷载简化为集中荷载P=840KN考虑,活载为q=12KN/m。桥位处根据设计图纸资料显示,桩基打入深度3m范围内,分别为2m稍密卵石层,1m中密卵石层。对于开口钢管桩因考虑桩端闭塞效应及其挤土效应特点,钢管桩单桩轴向极限承载力按下式计算:通过梁部计算可知,最大支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m,自重约为4.1KN,钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑,则每排桩承受的力为930+(4.1×10)+2.5=971KN,每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN,能够满足要求。西藏林芝至米林机场专用公路第A标段  jsiip=l+RPUA  其中:  U-桩周长,1.16米;  il-桩在最大冲刷线以下的第i层土的长度,分别为2m稍密卵石层,1m中密卵石层。   i-与il相对应的各土层与桩侧的极限摩阻力,稍密卵石层为120kpa,中 密卵石层为140kpa,密实卵石层为200kpa;  A-桩底面积0.01m2,    R-桩底处卵石的极限承载力,平均值为 400Kpa    s=1    p=0.8  综上,单根钢管桩(总入土深度3m的情况下)承载力  j=11.16++=405.6P(21201140)0.80.01400KN  通过梁部计算可知,最大支座反力R为=840KN+(12×15)/2=930KN,考虑到钢管桩每根长5m,自重约为4.1KN,钢管桩上的横向分配梁按照2.5KN考虑,则每排桩承受的力为930+(4.1×10)+2.5=971KN,每排钢管桩能承受的力为405.6×10=4056KN,能够满足要求。  五、顶部横梁及桥面系计算  1.钢管顶部采用2根4.5m长度槽钢[25a。  其中P=(840+12×15)÷10=102KN,适当考虑各主梁受力不均匀的情况,按照钢管桩承受最大力910.528KN计算,  则max1020.330.6MKNm3maxmax-630.610=56.7Mpa<[140Mpa]54010MW总,能满足受力要求。  剪力计算用Q=910.528KN考虑,则max= 189Z ZQSMpaId ,此处略大于抗剪强度,考虑到钢管桩有封顶板可分配一部分剪力,所有符合要求。钢管桩必须采用桩身无明显缺陷变形、焊缝饱满、接头良好、桩体顺直的钢桩。  2)、将要打入的钢管桩运至河岸处,30吨履带和DZ90振动锤进场,于岸边就位打设钢管桩。在钢管桩打入之前,首先将振动锤吊起进行试机,确认无误后方可进行桩的施工。  3)、在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用履带吊起震动锤,液压夹头夹住夹板,缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起,完全离地后用绳索拉住桩脚,就位到桩位处,调整桩身保证纵横方向垂直,用全站仪架设在不同的角度,校正控制桩的垂直度,并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩,并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度为13.5m,顶端达到水面上约1.5m,需要接桩时根据高程进行接桩处理。  4)、施工前先测出水面高程,计算钢桩出水高度,在桩身相应位置作出标记,打到水面标记处即可停止插打,此时桩顶标高即与设计一致。 管桩接长时必须先将接头切割整齐,保证接口对接完好,然后周边满焊,焊缝宽度不小于 10mm,并在焊缝处四周加贴 6 片钢钣骑缝焊接在接头处,保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接20 剪刀撑将各桩连接成整体,保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊,必须确保焊缝质量。   5)、桩帽与桩接触的表面须平整,与桩身在同一直线上,以免打桩时产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度,如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录,至接近要求时,观测入土深度,并做好记录至达到要求为止雷主梁在桥头空旷场地内拼装,下面垫枕木,用吊车将贝雷逐片吊 起,用桁架销子相互连接接长。用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体,每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。为保证梁的刚度,贝雷、水平支撑架之间采用接头错位连接,这样可减少由于桁架接头变形产生的 主梁位移。连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧,桁架销子穿到位后必须插好保险销。主梁连成整体、长度达到施工长度后便可进行吊装,  贝雷梁逐孔吊装,横向采用支撑架固定,贝雷梁节点应布置在桩顶位置,确保节点受力合理。贝雷梁横向间距为90cm,中间部分每隔3m用四孔支撑架联结,确保结构整体稳定。为保证便桥承载安全,严防于施工无关汽车上桥,便桥两头设置限载牌,限载 70t,限速 10km/h。  2、阴雨天气做好防滑措施。  3、根据桥面情况和施工时车辆通过情况,制定相应的桥面维护钢便桥拆除步骤:先拆除桥面附属结构及桥面板;解除主梁结构约束;按架设方法拖移主梁结构,边拖移边拆除;完成主梁拆除后,采用吊机辅助振动锤就河岸拆除钢管桩基础;同时采用挖机破除完成桥台拆除工作。并做好环境保护工作,环境恢复到架桥前状态。
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